Kurser i trafikplanering, trafikreglering och parkering

Trafikkurs.se arrangerar kurser för dig som behöver kunskap om kommunala trafikfrågor. Kurserna vänder sig både till dig som är anställd i en kommun och till dig som arbetar med kommunala trafikfrågor som konsult eller statligt anställd.
 


Rabatterat hotell Info om hotell i Stockholm hittar du här

nyheter

Äntligen - nya PRH-kurser i september!
I september räknar vi med att alla har fått åtminstone sin första vaccinspruta mot covid-19. Vi kör därför igång med våra två kurser om parkeringstillstånd för rörelsehindrade, både en grundkurs och en påbyggnadskurs, liksom tidigare i omvänd datumordning. Grundkursen äger rum torsdagen den 9 september och påbyggnadskursen onsdagen den 8 september. Båda kurserna är efterlängtade! Gå till kurssidan och anmäl dig om vill gå någon av kurserna, det långa uppehållet sedan den senaste kursen innebär att det kan bli många som vill anmäla sig!
Publicerat 2021-04-12

Den nya upplagan av ”Utmärkt utmärkning” nu klar!
Den uppdaterade och omarbetade handboken ”Utmärkt utmärkning. Handbok för vägmärkens användning” är nu klar. Du kan köpa boken i form av en pdf som skickas för nedladdning. Du kommer till beställning genom att klicka här.
Den första upplagan av handboken som vi publicerade i december 2019 var ett försök att för första gången skapa en sammanställning av regler och erfarenheter för hur vägmärken ska användas i den trafikmiljö som kommunerna ansvarar för. Handboken har nu använts i ett stort antal kommuner samt utgjort kursdokumentation vid vår kurs ”Vägmärkens användning”. De kommentarer som getts av kommunala trafikingenjörer, deltagare vid våra kurser och andra som använt handboken visar att den är en nyttig och ofta nödvändig kunskapskälla. Men vi har också fått ett antal önskemål om förtydliganden och kompletteringar samt själva hittat ett antal brister. Vi valde därför att redan nu göra en uppdaterad och omarbetad upplaga av den tidigare handboken. I den nya handboken har texter om lagar och förordningar tillkommit, kommentarerna till respektive vägmärken har överarbetats och ett stort antal nya bilder har lagts till, inklusive ett antal foton som visar på vanliga felutmärkningar. Handboken omfattar 276 sidor.

Den tidigare upplagan av handboken arbetades fram med finansiellt stöd från Skyltfonden och kunde därmed avgiftsfritt laddas ner från vår hemsida www.trafikkurs.se. Denna uppdaterade och omarbetade handbok har däremot helt finansierats av Trafikkurs.se och vi tvingas därför ta ut en engångsavgift av användarna för att få tillgång till den. 
Att köpa boken innebär att alla de som arbetar inom din kommun/organisation får tillgång till filen och fritt kan kopiera ner den till sin egen dator, surfplatta eller mobiltelefon. Kostnaden för att ladda ner den hittar du när du går vidare med beställningen. Vi fakturerar kostnaden och skickar fakturan som en e-faktura till er organisation med 30 dagar som betalningsvillkor.
Publicerat 2021-03-17

Remissen om bilpooler nu ute
I den tidigare nyheten som publicerades den 26 januari finns alla uppgifter om regeringens utredning ”Motorfordonspooler – på väg mot ökad delning av motorfordon”. Utredningen har nu skickats ut på en bred remiss där bland annat 29 kommuner av olika storlek inbjuds att ge sina synpunkter på förslaget. Även andra som vill lämna synpunkter har givetvis möjlighet till detta. Synpunkter på förslaget ska lämnas senast den 4 juni. Du hittar hela remisslistan genom att klicka här.
Publicerat 2021-03-11

Borde vi ha hjälmtvång för äldre cyklister?
Trafikverkets slutliga redovisning över antalet omkomna i trafiken år 2020 är nu klar och visar på historiskt låga siffror. Då omkom totalt 190 personer vilket är en minskning med 33 personer jämfört med året innan. 
Men det finns siffror i årets statistik som sticker ut. Trots att cyklandet ökat kraftigt under de senaste åren omkom bara sju cyklister på de kommunala gatorna. Och än mer överraskande; den yngste av dess cyklister var 62 år! En fråga blir då om vi fäst för lite uppmärksamhet på äldres trafiksäkerhet jämfört barnens? .............
Du kan hämta hela texten genom att klicka här
Publicerat 2021-03-10

Transportstyrelsens föreslår att cykelpassagerna tas bort
Den 1 mars publicerade Transportstyrelsen ”Utredning om behov av förenklade regler för eldrivna enpersonsfordon”, dvs. det som i dagligt tal brukar kallas elsparkcyklar. Syftet med utredningen är att öka trafiksäkerheten men också att sätta fokus på behovet av att utveckla cykel- och gånginfrastrukturen. Störst intresse för den som arbetar med trafikplaneringen i en kommun är utredningens följande två förslag:  
1.     Möjligheten att märka ut nya cykelpassager föreslås att tas bort ur vägmärkesförordningen från och med den 1 januari 2023. För att skapa en övergångsperiod kan inte bestämmelserna om cykelpassage tas bort förrän efter 7 år sedan de nya bestämmelserna trätt i kraft. Förslaget innebär att den förvirring som många trafikanter uppfattar om skillnader mellan cykelpassager och cykelöverfarter försvinner, en entydig inriktning mot enbart cykelpassager leder till ökad trafiksäkerhet och främjar utvecklingen av cyklismen. 
2.     Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning, dvs. en elsparkcykel, är att anse som en cykel och får alltså inte föras på gångbana. Undantag görs för fordon är avsedda för personer med fysisk funktionsnedsättning. Utredarna när den förhoppningen att väghållare i framtiden minskar användandet av kombinerade ytor och ersätter dessa med tydligt åtskilda gångbanor och cykelbanor.
Du kan läsa hela utredningen genom att klicka här
Publicerat 2021-03-02

Grundkurs om parkeringstillstånd för rörelsehindrade torsdagen 20 maj
Vi hoppas att smittläget nu succesivt ska förbättras och planerar därför att genomföra en grundkurs PRH torsdagen den 20 maj i Stockholm. Info om kursen och länk till anmälan hittar du på kurssidan. Vi följer smittläget och om vi i mitten på april bedömer det som fortfarande alltför allvarligt kommer vi att skjuta på kursen till i slutet av augusti. 
Våra kurslokaler är självklart "coronasäkrade" enligt folkhälsomyndighetens direktiv - stort avstånd mellan borden etc. - och några smittade har vi trots deltagarnas resor från hemkommunen inte kunnat notera vid de kurser vi genomförde i höstas. Våra kurser bygger i stor utsträckning på att deltagarna träffas och får tillfälle att lyssna och diskutera de olika frågorna med lärare och kollegor samt att skapa nätverk. Vår erfarenhet är att deltagare på distans som sitter vid sin dator hemma får betydligt sämre utbyte av kurserna, sådana möjligheter ger vi enbart i undantagsfall vid våra endagskurser. 
Publicerat 2021-02-15

Möjlighet att reservera p-platser för bilpooler dröjer
Det är sedan länge ett önskemål från många kommuner att kunna reservera p-platser på allmän platsmark för bilpooler. Regeringen tillsatte därför en utredning i augusti 2018 som i april 2020 lämnade ett väl genomarbetat förslag hur bilpooler skulle kunna genomföras. Utredningen fick namnet ”Motorfordonspooler – på väg mot ökad delning av motorfordon”. Med stöd av utländska erfarenheter bedömde man att de föreslagna åtgärderna skulle bidra till ökad användning av bilpooler och man föreslog att samtliga förslag skulle träda i kraft den 1 januari 2021. Så har tyvärr inte skett. Utredningen ligger för närvarande för beredning på Infrastrukturdepartementet som avser att skicka ut utredningen på remiss. Departementet kan dock för närvarande inte ange när detta kommer att ske. Genom att klicka här kan du ladda ner hela utredningen. 
Publicerat 2021-01-26

Vem får reglera trafiken på enskilda vägar?
Många har upplevt att det är lite snårigt att hålla reda på vilka möjligheter vägföreningar m.fl. har – och inte har – att reglera trafiken på sina vägar. Vi har därför gjort en enkel vägledning som visar vilka regler som gäller, dvs. vad vägföreningen själv får bestämma om och vad som kommunen respektive länstyrelsen beslutar om. Du kan ladda ner vår vägledning genom att klicka här
Ny version publicerad 2020-12-21 Äldre version publicerad 2020-12-14

Nu kan kommunerna införa cykelgator
Från och med den 1 december kan kommunerna reglera gator på ett nytt sätt som kallas cykelgata. Regleringen är i första hand tänkt att användas på lokalgator i städers centrala delar där trafiken består av en stor andel cyklister och där det inte finns plats att bygga cykelbanor eller cykelfält. På en cykelgata är maxhastigheten 30 km/h. Motorfordon måsta anpassa hastigheten efter cyklisterna. När man kör in på en cykelgata har man väjningsplikt mot alla fordon på cykelgatan. Två nya vägmärken har skapats, ett för cykelgata, E33, och ett för cykelgata upphör, E34. Klicka här för att läsa om vilka tillägg som införts i Trafikförordningen. 
Den kommun som planerar att införa en cykelgata kan hämta information om förutsättningarna i rapporten ”Cykelgator – en studie av cykelgatans förutsättningar i den svenska trafikmiljön”. Klicka här för att läsa hela rapporten.  
Publicerat 2020-11-30

Vilka har rätt att överklaga lokala trafikföreskrifter?
Flera Länsstyrelser har i överklagningsärenden sedan den nya förvaltningslagen trädde i kraft tolkat den som att enskilda inte har rätt att överklaga lokala trafikföreskrifter. Länsstyrelserna har i sina avgörande ansett att de lokala trafikföreskrifterna varit så kallade normbeslut och att den nya förvaltningslagen innebär att enbart polisen och Trafikverket har rätt att överklaga sådana beslut. Den tolkningen har hittills inte accepterats av de fall som gått vidare till Transportstyrelsen, till exempel vad som framgår i Transportstyrelsens beslut i ärende TSV 2020-1381, se sammanfattning av beslutet nedan. Du hittar hela Transportstyrelsens beslut genom att klicka här.
 XX har överklagat Länsstyrelsens i Stockholms län beslut att avvisa ett överklagande av Stockholms kommun om lokala trafikföreskrifter enligt lagen (1978:234) om nämnder för vissa trafikfrågor. Länsstyrelsen hänvisade till den nya förvaltningslagen (2017:90) och att föreskrifter (normbeslut) normalt inte får överklagas varför endast de som uttryckligen nämns i lagen, Polisen och de statliga väghållningsmyndigheterna får överklaga kommunens beslut. Transportstyrelsen, konstaterar att bestämmelserna i förvaltningslagen är subsidiära till annan lagstiftning och att det framgår av bland annat förarbetena till lagen om nämnder för vissa trafikfrågor att avsikten har varit att enskilda ska kunna överklaga normbeslut. Transportstyrelsen, som finner att XX får anses vara berörd av länsstyrelsens beslut, upphäver beslutet och återförvisar ärendet till länsstyrelsen för fortsatt handläggning.
Publicerat 2020-11-25

Lokala trafikföreskrifter

Vilken myndighet som får bestämma vad om trafik-föreskrifter är omgärdat av ett omfattande regelsystem. Vem som är väghållare och var vägen ligger avgör vem som får fatta beslut, hur trafikföreskrifterna måste utformas och hur de kan överklagas.

Grundkursen är en tvådagarskurs som är avsedd för dig som nyligen börjat arbeta med trafikföreskrifter, till exempel som kommunal trafikingenjör, konsult eller statligt anställd. Kursen omfattar en genomgång av den lagstiftning som ligger till grund för utforming av trafik-föreskrifter, ärendehanteringen från ansökan till beslut samt också övningsuppgifter om utformning av trafikföreskrifter. 

Påbyggnadskursen omfattar numera två dagar, men där är kravet att man ska ha arbetat med lokala trafikföreskrifter i minst ett år. Kursen ägnas både åt sådana förberedda sakområden som vi från tidigare kurser vet är problematiska för handläggarna och problemställningar som deltarna mött på hemmaplan och som de vill ha belysta på kursen. I kursen ingår också en övningsuppgift där exempel på trafikföreskrifter redovisas och diskuteras. 

Flyttning av fordon

Beslut om flyttning av fordon är en grannlaga arbetsuppgift, som kan innebära svåra överväganden. Handläggningen måste vila på̊ strikt författningsenlig grund, men den kräver också sunt förnuft och gott omdöme. Kursen tar upp vilka författningar som gäller när ett fordon behöver flyttas samt vilken arbetsgång som gäller under olika förutsättningar. I kursen tar vi upp de nya regler om bilmålvakter som började gälla sommaren 2014. Kursen tar  också upp olika rättsfall, bland annat den dom i Högsta Domstolen som kom iden 23 november 2018.  Vi arrangerar normalt 1-2 kurser om flyttning av fordon per år.

För rörelsehindrade personer kan ett särskilt parkering-stillstånd utfärdas. Tillståndet kan utfärdas både till rörelsehindrade som själva kör motordrivna fordon och till andra rörelsehindrade som regelbundet behöver hjälp av föraren utanför fordonet.

Grundkursen tar upp vilka författningar som gäller och hur ansökningar ska handläggas. 
I första hand vänder sig den kursen till den som är ny handläggare av PRH inom kommunerna, men även den som arbetat med PRH en kortare tid är välkommen.

Påbyggnadskursen omfattar liksom grundkursen en dag, men där är kravet att man ska ha arbetat med PRH i minst ett år. Deltagarna där förutsätts att inför kursen bidra med egna problemställningar som de mött på hemmaplan. Syftet är att även kunna utbyta erfarenheter om gällande lagstiftning och dess tillämpning.

Vägmärkens användning

Vägmärken är det viktigaste verktyget för att informera trafikanterna om vilka regler som gäller i trafiken. Den som har ansvaret för en kommuns vägmärken måste därför ha kunskaper om de juridiska regler som gäller för tillämpningen av respektive vägmärke men också ansvara för att vägmärken och deras tilläggstavlor blir begripliga för den vanliga trafikanten. En utmärkning som inte förstås av trafikanterna är en misslyckad utmärkning. Ett särskilt problem är de olika tilläggstavlor som krävs för att informera om tidsbegränsningar och andra regler för parkering, tillåten resp. otillåten trafik m.m. Felaktiga vägmärken och svårbegripliga tilläggstavlor är tyvärr alltför vanliga. På kursen redovisar vi därför vanliga felutmärkningar och diskuterar problemet att skapa begripliga tilläggstavlor. Vi går också att igenom frågor som rätt storlek och färgsättning på vägmärken, hur olika vägmärken får kombineras och märkas ut samt går igenom och diskutera ett antal rättsfall som har betydelse för kommunerna.